2019上海车展盘点:负重前行,格局重塑

差一点,2019年上海车展的热点就要被奔驰维权女车主事件完全掩盖,所幸维权双方及时和解,让舆论有了喘息的空隙,也让我们能够安心下来,好好地看一下上海车展。

    

而随着HBO全球瞩目的“权力的游戏”最终季正式开播,“winter is coming”也与车市寒冬一同来到我们的现实世界。

    

自从2018年开始出现整体增速拐点,全体汽车人都感到了同一个压力:生存的压力。

    

无论是整车企业还是供应商,无论是传统车企还是新造车势力,无论是传统媒体还是自媒体,即使在上海这场车市盛宴当中,体会着“凛冬已至”的寒意。

    

全球没有第二个市场像中国市场这样能够海纳百川,全球只要是听说过,甚至是没有听过的企业或品牌,都会参加上海车展,就像权力的游戏最终会上演各路势力汇聚一堂,展开一场“不是你死,就是我亡”的生存大战。

    

各方势力都在谈论自己的未来和设想,传统势力希望牢牢掌握主动和优势,而新造车势力则希望颠覆传统,撬动蛋糕。


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各方势力齐聚“四叶草”

    

4月18日,2019年上海车展正式开启公众日。

    

多年来,中国汽车市场销量持续世界第一,这离不开消费者的消费需求。

    

今年的上海车展媒体日发布会高达136场,比上一届2017年上海车展多了16场。即便是笔者这样有着十几年从业经历的汽车媒体人,如今也难以认全这些所有举办发布会的汽车品牌和企业。

    

南都记者观察发现,今年发布会场次的增加,主要还是新增了首次设立的未来出行展区。这个展区吸引了包括中移智行、地平线、ALIOS、威力登、小马智行、禾多科技、安吉星等业界知名企业积极参展,展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等跨界融合,引领汽车行业的新未来。例如,全球最?变速器制造商之一加特可,就在本次车展上首次展出电动汽车用的e-Axle概念机型,它可以将电动车电机的动力转换为驱动力,并传递到轮胎的动?总成。可以看出,相关产业链企业也在很努力地提前应对行业的深刻变革。

    

随着汽车“新四化”的发展趋势由概念转入实际应用,华为、中移动这样的国内通信行业的龙头企业,也第一次出现在了上海车展的朋友圈,同时,科大讯飞、康明斯、安波福、奥托立夫、蜂巢易创、海斯坦普等都是首次参展。从今年的上海车展开始,汽车行业步入了一个新的阶段,去到上海车展不再只是单纯看车、订车,还有提前体验未来的智能移动出行生活。未来,车展或许会与C E S展(消费类电子技术展)趋同。


是盛会 更是战场

    

与媒体或消费者能够接触各方品牌和产品不同,汽车企业自身更为看重国际车展的另一个原因则是,一般只有在这个环节,才能够更好更全面地了解对手的现状、思路与动态。

    

于是乎,大众汽车集团CEO迪斯带着团队去到自主品牌新造车势力天际的展台与张海亮友好会谈,又或者大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼带着自己的班底,在日产汽车展台密切关注。

    

甚至是在去年北京车展上,对新造车势力给出“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”评价的吉利汽车董事长李书福,在本次上海车展上,也被发现与理想汽车的李想友好洽谈,并对其伸出大拇指点赞,被业界戏称为“网友见面,气氛友好”。

    

走完上海车展36万平方米的展区,可以得出这样一个结论,“新四化已经无可阻挡”。

    

首先就是全面触电,传统巨头如大众汽车提出今年将发布14款新能源汽车的计划,通用汽车就推出基于全新电动车架构开发的VELITE 6迎战。丰田虽然涉足电气化领域更早,但是其导入国内的速度一直不如大众和通用。日产中国首次亮相了全新纯电动概念车型-日产IMs,结合此前导入的轩逸纯电,日产在电动车领域的动作甚至远超丰田。

    

客观来说,新能源汽车补贴的全面退坡、乘用车平均燃料消耗量积分和新能源积分(双积分)等政策,令车企们都心领神会,各家都大打“新四化”牌,想要在短时间内一起度过考核,组建联盟拿到“上上签”。

    

今年新造车势力开始逐渐步入量产交付阶段,如果运转顺利,传统车企的新能源项目将面临真实而直接的挑战,因此,代表科技、未来和智能化的蓝色,成为本届车展的主打色调,多家企业的新品都以蓝色为主。

    

这即是说,传统巨头之间,传统车企与新造车势力之间,关系都在发生微妙而显著的变化。


是盟友 也是敌人

    

自从去年底合资股比开放以来,宝马成为“吃螃蟹”第一人,在中国市场的外资企业都出现了微妙的变化。原本几乎可以忽略不计的各个“中国”系列的外资公司,如通用中国、日产中国、福特中国等等,都强化了自身的定位和作用。

    

有业内人士表示,随着合资股比的调整可能性提升,合资公司当中不安分的情绪会进一步发酵,原本坐拥数家合资企业,分享胜利果实的国有汽车集团,发展自身实力才是硬道理的思路会逐渐抬头,这气势也利于中国汽车企业良性、持续地发展。

    

由此,未来中国市场的竞争与博弈,不再仅限于产品层面,企业内部之间的人事也将成为竞争的战场,合资企业当中的中外双方员工,很有可能既是盟友,又是敌人的关系。

    

数据显示,今年一季度,中国品牌乘用车共销售218 .5万辆,同比下滑20 .7%,市占率为乘用车销售总量的41 .5%,较上年同期下降3.67%。

    

因此,自主品牌压力陡然加剧,这除了外资全面导入SUV战略外,也是受市场需求快速变化的影响。如今限制自主品牌发展的早已不是产品或技术问题,品牌成为企业发展的天花板,于是,我们可以看到吉利推出了“几何”子品牌、奇瑞主推“星途”、上汽的MarvelX等,都是本届车展上中国企业品牌向上的亮点。

    

当“winter is coming”,高速增长的时代一去不复返之后,活下去才是重要的核心,合作共赢还是各占山头,今年或将是见分晓的关键年。

    

在这样一个汽车人聚会的舞台上,或许2年后的上海车展,将有人不会再见。


采写:南都见习记者 倪佳