新发动机加持后实力几何?东风雪铁龙全系步入国六阶段

尽管遭遇市场寒冬,但是表示不放弃中国市场的PSA第一时间带来了他们的国六动力总成。

对于今年很多汽车企业而言,国六似乎是一道难以迈过去的坎,不仅仅是市场交接的节奏难以把握,国六部分地区实施的情况也难以平稳过渡,更重要的是为了环保对于性能的妥协,细心的消费者或许会发现,不少主流合资企业的国六款动力总成,或者功率降低,或者油耗提升,都有略微的下滑,这是不改变现有发动机基本构架基础上,通过降低性能来换取排放的一种常见手段。

东风雪铁龙全新一代动力总成不仅一步到位国六b,符合 “真国六”标准,实现了业内罕见“三升一降”:功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。变被动的政策应对为主动的产品升级,实现了从符合,到硬核,不止高标更高效,让消费者在支持环保的同时还有实实在在的受益。

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近日,南都记者得以与搭载东风雪铁龙全新动力总成的天逸和C6近距离接触,在试驾中感受这套动力总成的表现。


“学霸”级动力总成更新换代

客观来说,PSA这套THP系列发动机可谓发动机界“学霸”,其1.6T+1.2T系列合计共获得了12次年度国际发动机大奖,整体素质是不俗的。

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神龙公司早在2012年发布“E动战略”,国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。因此,此次东风雪铁龙得以完美切换新动力总成。

资料显示,PSA是采用经优化配方的三级催化器+GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用,以及催化剂配方升级,增强污染气体的转换,达到国六b排放标准;排气系统中集成了颗粒物捕捉器(GPF),有效保证颗粒物指标达标;采用NVLD诊断模块,保证燃油蒸发排放指标达标。

目前东风雪铁龙旗下共有三套符合国六b的动力总成,分别是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。

以全新的400THP发动机为例,其搭载了二代发动机新增的由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程(VVL)+双连续可变气门正时(DVVT)技术。新技术可减少泵气损失,降低油耗约7%,同时提高发动机运转平稳性,降低废气排放。同时,因奇偶气门升程不同,可优化气流,改善燃烧。

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第二代400THP另外一个技术亮点在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器,它相对于其他的真空气动废气旁通阀有执行位置准确稳定、噪音更低的优势;同时其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍;另外,低转速,大扭矩:400THP发动机,1000转就开始介入工作,1500转就达到280Nm的扭矩输出,1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。


实际驾驶感受轻盈准确

在整个体验环节当中,南都记者体验了搭载最新的400THP+爱信8AT的天逸尊享型和C6 尊享型。

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先来说说天逸,外观上,尊享型与现款车型并无太多改变,雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度,明显变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

在实际的驾驶过程中,这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都十分自如,猛踩油门时能够获得足够快的提速响应,而在低速状态下的频繁起步也很少出现顿挫感,优异的平顺性自然是得益于来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱的匹配。

天逸在方向盘的调教上也是十分轻盈且指向准确,反馈力度适中,没有那种开大车的厚重感,个人觉得这或许是为了照顾女性车主。

天逸配备了PHC自适应液压稳定技术,其表现令人满意,用直观来描述,整段试驾路线上包含了高速、国道、城市道路,天逸的平稳性令同车乘员都轻松入睡,足见这套技术对于提供天逸的舒适性帮助不小。

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换到C6尊享型时,能够感受到明显不同,或许是车型不同带来的感受区别,C6的400THP+8AT调校的要更加激进,使用同样力度踩油门,C6的反馈要比天逸更为轻盈,向前的欲望要更为强烈。

C6做到了在这类中大型轿车身上少有的运动感,如果你习惯了日系的1.5T,我可以表示这款1.8T车型中高速的表现要更为有趣,包括发动机的声浪也是十分的悦耳,颇有一种驾驶运动型轿车的感觉。

得益于PSA一直以来的底盘调校,结合实力不俗的国六动力总成,东风雪铁龙的旗舰车型已经具备了与主流合资品牌旗舰车型一较高下的硬件实力。

采写:南都记者 倪佳